|| HD || LAMBORGHINI URUS

В апреле 2012 года компания LAMBORGHINI официально представила концепт внедорожника URUS на автосалоне в Пекине.

По давней традиции название каждой модели LAMBORGHINI приходит из мира боевых быков. Урус, также известный как тур или первобытный бык, является одним из самых крупных представителей диких предков этих домашних животных. Высота быков Урус может достигать 1.8 м в холке и большинство быков, участвующих в испанской корриде на протяжении последних 500 лет, по-прежнему похожи на настоящих диких Урус.

Представлял новинку лично Стефан Винкельман - президент компании LAMBORGHINI. По словам представителей LAMBORGHINI новый внедорожник просто обречен стать самой массовой моделью брэнда: объем его продаж должен составить порядка 3 000 экземпляров в год. Основными рынками сбыта намечены США, Китай, Ближний Восток, Великобритания, Германия и Россия.

"URUS - это демонстрация весьма конкретных идей и планов компании LAMBORGHINI на будущее, это третья модель марки и отличное дополнение к нашим суперкарам", - заявил Стефан Винкельман.

Дизайнеры постарались, чтобы кроссовер выглядел мощным, но не громоздким: длина - 4.99 м, ширина - 1.99 м, высота - 1.66 м.

Внешне LAMBORGHINI URUS отличают большие воздухозаборники, дневные ходовые огни фирменной Y-образной формы, светодиодные противотуманные фары, большие колеса с новыми 24-дюймовыми коваными дисками со сдвоенными спицами и карбоновыми лепестками (призванными улучшить охлаждение тормозной системы), фирменные узкие задние Y-образные фонари, связанные черной полосой, а также четыре патрубка выпускной системы, интегрированные в задний бампер и отделанные хромом.

Двигатель у URUS расположен спереди, производитель не рассказывает что именно это за агрегат, ограничившись лишь словами, что его мощность составляет 600 л.с. Кроме того, концепт оснащен постоянным полным приводом и коробкой с двойным сцеплением. Так же концепт получил регулируемую по высоте подвеску и активные аэродинамические элементы - регулируемые фронтальный сплиттер улучшает геометрическую проходимость, а регулироемое заднее антикрыло улучшает управляемость.

Посадочных места - четыре. В компании утверждают, что салон и багажник очень вместительны. Среди интересных деталей можно отметить боковые камеры вместо традиционных наружных зеркал заднего вида и освобожденную от привычных рычажков рулевую колонку - их место заняли большие переключатели передач. Управление светом, сигналами поворота, стеклоочистителями и омывателями осуществляется посредством сенсорного дисплея на центральной консоли или кнопками на руле. Ещё один дисплей предоставлен в распоряжение пассажиров второго ряда. Приборная панель - электронная, программируемая на усмотрение водителя.

Основная идея интерьера - максимальная легкость, причем не визуальная, а реальная: многие элементы выполнены из углепластика и не имеют отделки. Центральный тоннель и кресла выполнены из "кованного композита". Что он собой представляет итальянцы пока не сообщают, но уже застолбили за собой название.

BANDERLOGIE ©