FORD MUSTANG GT FASTBACK 427 TUNNEL PORT - классический MUSTANG первого поколения. Автомобили первого поколения были созданы на базе FORD FALCON. Премьера FORD MUSTANG является одной из самых удачных в истории автомобилестроения - только за первые 18 месяцев было продано более 1 млн. автомобилей.
MUSTANG в кузове FASTBACK выглядел гармоничнее базового купе и был призван составить конкуренцию автомобилю PLYMOUTH BARRACUDA. За основу дизайна был взят образ удачного люксового купе CONTINENTAL MARK II середины 50-х годов, с его характерными пропорциями: длинным капотом, коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом в районе арки заднего крыла. Однако, по сравнению с ним внешность MUSTANG была менее строгой и более динамичной. Дизайн считался для своего времени весьма удачным, хотя и нетрадиционным для Америки - высказывались даже мнения, что в этом отношении MUSTANG с его чистыми линиями относительно компактного кузова и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским, а не к массовым американским моделям тех лет с характерными для них избыточными размерами и излишним увлечением блестящими элементами.
К 1967 модельному году MUSTANG прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передняя часть стала выглядеть более агрессивно, в кузове FASTBACK заднее стекло и крышка багажника располагались на одной линии.
В 1967 году стандартная комплектация MUSTANG уже включала раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник AM, солнцезащитные козырьки и рычаг переключения передач расположенный на полу (а не на рулевой колонке как раньше). Опционально было доступно механическое дистанционное управление зеркалами, напольная консоль, нераздельное переднее сиденье и опция получившая название "RALLY-PAC" - часы и тахометр с креплением на рулевой колонке.
Передняя подвеска представляла собой вариант обычной параллелограмной подвески на двух поперечных рычагах - при этом, амортизатор в блоке с пружиной был вынесен из пространства между рычагами и размещён над верхним рычагом. Такая подвеска была немного компактнее обычной параллелограмной и освобождала место для больших двигателей V8. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция. Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и жёсткой балкой ведущего моста.
Тормоза в базе были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция. Довершал картину червячный рулевой механизм с циркулирующими шариками с большим передаточным отношением. Гидроусилитель руля предлагался опционально.
Пакет GT включал: настроенную подвеску, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенную выпускную систему и особую окраску кузова.
FORD MUSTANG GT 1967 модельного года оборудован двигателем 427 серии - V8 объемом 7 л, мощностью 390 л.с. Двигатель агрегатируется с 4-ступенчатой МКП или 3-ступенчатой АКП передающими мощность на задние колеса. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за , максимальная скорость - 216 км/ч. Четверть мили FORD MUSTANG GT 427 преодолевает за 10 сек, развивая на этой дистанции скорость в 213 км/ч.
BANDERLOGIE ©
Как вставить код на сайт?
