MERCEDES-BENZ CLK-GTR

В конце 1996 года менеджмент MERCEDES-BENZ принимает решение об участии в чемпионате мира FIA-GT. Менеджмент компании решил, что отдавать эту категорию на откуп конкурентам (BMW и PORSCHE) неразумно и необходимо противопоставить их автомобилям свой. Гоночным подразделением AMG в условиях настоящего аврала всего за 128 дней был с чистого листа разработан и построен спортпрототип, которому и по сей день трудно найти конкурента по степени технического и эстетического совершенства. По настоянию маркетологов гоночный автомобиль, не имевший решительно ничего общего с серийными MERCEDES-BENZ (кроме блока двигателя V12), должен был работать на имидж массового купе марки - весьма скромного CLK, который в тот момент только готовился к дебюту на рынке. По этой причине в названии самого мощного MERCEDES присутствуют буквы “CLK”, поэтому же гоночный болид категории GT1 получил наиболее характерные элементы серийного CLK - фары, облицовка радиатора и задние фонари.

Но для того, чтобы спортпрототип имел право выступать в чемпионате по правилам FIA-GT должно быть выпущено не менее 25 серийных экземпляров. Вот, собственно, только поэтому свет увидели 20 купе и 5 родстеров CLK-GTR.

Неожиданный дебют MERCEDES-BENZ CLK-GTR в чемпионате мира в 1997 г. привел двух главных соперников в замешательство. Оказалось, что ни BMW, ни PORSCHE, по большому счету ничего не могут противопоставить CLK-GTR. И это не удивительно, ведь CLK-GTR был создан вне рамок и компромиссов какой-либо серийной модели, это действительно экстремальный гоночный болид, хотя родство с купе CLK выглядело забавно. А BMW и PORSCHE вынуждены были отталкиваться от реалий уже существующей базы. Наконец, бюджет команды MERCEDES-BENZ в чемпионате FIA-GT был сопоставим с ежегодными расходами компании на программу в F1, именно тогда также принесшую тотальный успех. Превосходство MERCEDES в 1997 г. настолько деморализовало соперников, что они предпочли ретироваться - MERCEDES установил планку на недосягаемой высоте. Так что в сезоне 1998 г. CLK-GTR одержал победу на всех десяти этапах первенства мира, тем самым приведя к гибели сам чемпионат, поскольку уже никто больше не видел смысла в нем выступать. На гребне этой славы немцы приступили к продаже тех самых 25 экземпляров CLK-GTR, которые были изготовлены двумя годами ранее для регистрации в FIA и дожидались своей участи в разобранном состоянии.

И тогда мир увидел, на какие фантастические поступки способны немцы. Вместо того чтобы продать коллекционерам соответствующее количество CLK-GTR, формально зарегистрировав их "дорожными", MERCEDES-BENZ попытался сделать из них гражданский легковой автомобиль. Были выделены немалые средства, чтобы провести огромную работу для приведения машины в соответствие всем стандартным правилам, предусмотренным для рядового серийного автомобиля, включая и крэш-тест, и нормы выхлопа и шумности. Руководители компании решили, что продемонстрируют всему миру, что победоносные гоночные машины MERCEDES абсолютно адаптированы для повседневного использования.

Внешние трансформации кузова дорожной модификации оказались на редкость удачными. Грубоватые и иногда примитивные кузовные детали гоночной модели уступили место восхитительным с эстетической точки зрения штрихам, имеющим футуристический оттенок. Чего стоит одно только импозантное заднее антикрыло или мощный передний бампер со спойлером и агрессивным широким воздухозаборником.

В кокпит машины установили кондиционер, электростеклоподъемники, стереосистему и десятки килограммов звукоизоляции. Более того, здесь появились даже две подушки безопасности. Настоящей головной болью стала установка на сверхмощный суперкар эффективной ABS и противобуксовочной системы ASR. Всему этому место нашлось, но вот беда - никак не удавалось разместить сиденья. Кабина гоночного спортпрототипа была настолько узка, что два сиденья здесь не помещались. Но и тут нашли выход: в кабине дорожного CLK-GTR кресел просто нет, вместо них в структурных углублениях карбонового монокока располагаются пластиковые подушки с кожаной обивкой, напоминающие кресла благодаря высоким боковым стенкам. Роль подголовников выполняют две круглые подушки, зафиксированные непосредственно на перегородке моторного отсека. В этих сиденьях водителя и пассажира удерживают самые настоящие гоночные шеститочечные ремни безопасности. Но если такие модификации вызваны необходимостью, то оформление салона повергает в шок. Повсеместное применение в отделке интерьера компонентов салона серийного купе CLK, не раз критиковавшегося за недопустимо дешевые материалы. Вместо подобающей по статусу высокотехнологичной карбоновой отделки и современных приборов в салоне CLK-GTR вас встречают убогие кнопки и переключатели, воздуховоды и щиток приборов вкупе с незатейливыми фрагментами передней панели. В самом центре видоизмененной панели приборов расположен грандиозный спидометр, но сами компоненты все равно массовые. Даже руль и тот от серийной машины.

Дорожная версия CLK-GTR оснащалась двигателем V12 объемом 6.9 л, мощностью 612 л.с. Двигатель агрегатируется с МКП передающей мощность на задние колеса. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3.6 сек, максимальная скорость - 330 км/ч. Но двоим покупателям этого показалось мало, к тому же они не хотели обладать таким же автомобилем, как у других, т.е. уже почти массовым. Специально для них, за дополнительные 7 млн. руб., была создана топ-модификация, известная под названием "SUPERSPORT". Внешне она ничем не отличается от серийной модификации, но автомобиль имеет доработанный двигатель. Объем усовершенствованного двигателя доведен до максимально возможного - 7.3 л. Мощность возросла с 612 до 715 л.с. и это несмотря на потери мощности из-за установки катализатора и полноразмерных глушителей. Версия "SUPERSPORT" разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3.4 сек, а максимальная скорость составляет 345 км/ч. Заказчики, правда, требовали, чтобы объем довели до какой-нибудь круглой цифры - "хотя бы" до 8, а то и до 9 л, и инженерам пришлось объяснять, что большего с этим блоком сделать физически ничего невозможно, иначе поршни будут соприкасаться друг с другом.

Стоимость MERCEDES-BENZ CLK-GTR составляет 45 млн. руб, стоимость MERCEDES-BENZ CLK-GTR SUPERSPORT составляет 52 млн. руб.

Некогда самый дорогой серийный автомобиль в мире, несмотря на свой статус "дорожного" автомобиля, в реальности просто отметает саму идею прокатиться на нем по дорогам общего пользования. Во-первых, его бескомпромиссная гоночная концепция по-прежнему протестует против городской эксплуатации, а во-вторых, сумма потраченная на один из 25 существующих в мире экземпляров - серьезная долгосрочная инвестиция. Почти все обладатели этих сокровищ если и проезжают несколько сотен километров в год, то исключительно на частных закрытых трассах.

Достаточно взглянуть на карбоновые панели обтекателей и монокок, элементы гоночной подвески "PUSH-ROD" и оформление двигателя, чтобы стало очевидно: по классу и стоимости технологий производства у CLK-GTR нет равных среди автомобилей, имеющих право передвигаться по дорогам общего пользования.