CALLAWAY C16 SPEEDSTER

Премьера CALLAWAY C16 SPEEDSTER состоялась в августе 2007 года на PEBBLE BEACH CONCOURS D'ELEGANCE, престижном американском конкурсе автомобильной красоты.

Автомобиль собирается только на заказ. Владелец выбирает цвет кузова и цвет кожаной отделки, кресла (спортивные или комфортные). Автомобиль укомплектован спортивной подвеской EIBACH доработанной CALLAWAY CARS INC, углеродно-керамическими тормозами, колесными дисками из магниевого сплава и покрышками DUNLOP SP SPORT MAXX GT из углеродной резины.

CALLAWAY C16 SPEEDSTER позиционируется как альтернатива PORSCHE 911 GT3, LAMBORGHINI MURCIELAGO, FERRARI F430 и 599 GTB. Под капотом CALLAWAY C16 SPEEDSTER находится двигатель собранный вручную на основе гоночного блока цилиндров C5R - V8, объемом 6.2 л., мощностью 700 л.с. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3.2 сек, максимальная скорость составляет 320 км/ч.

Стоимость CALLAWAY C16 SPEEDSTER составляет 9.35 млн. руб. Купить автомобиль можно только в CALLAWAY CARS INC. в Калифорнии. Гарантийное обслуживание осуществляется в течение 5 лет, кроме того CALLAWAY CARS INC. дает пожизненную гарантию на трансмиссию.

C16 SPEEDSTER является апофеозом достижений CALLAWAY в кузовостроении. У этого автомобиля не только полностью отсутствует крыша, но и лобовое стекло заменено двумя ветроотбойниками в мотоциклетном духе, что создает неповторимый внешний вид. Нет и зеркал заднего вида, которые в угоду эстетике заменили на три малозаметные камеры, передающие изображение на навигационный экран. Под кожухами за сиденьями скрыты два шлема "STAND 21" - без них ездить на C16 SPEEDSTER со сколь-либо существенной скоростью неудобно и небезопасно.

История CALLAWAY CARS INC. начинается в 1973 году, когда Ривз Каллавэй не смог продолжить карьеру гонщика по причине отсутствия финансовых средств. Он устроился инструктором в гоночную школу Боба Бондуранта, где в качестве учебных машин на тот момент использовались BMW 320I – легкие, маневренные, но не слишком быстрые. Взяв одну из таких машин в личное пользование, Ривз установил турбину на 2-литровый двигатель, существенно увеличив его мощность. После статьи его знакомого журналиста Дона Шермана в журнале "CAR & DRIVER" об этом проекте, Ривзу стали поступать заказы на турбокиты (наборы для инсталляции турбокомпрессора). Так Каллавэй начал их производство в своем гараже. Вслед за BMW последовали аналогичные наборы для MERCRDES-BENZ, VOLKSWAGEN, PORSCHE и AUDI.

Постепенно, компания из гаражной мастерской превращалась в небольшое полноценное индустриальное предприятие, приносящее доход около миллиона долларов в год. Впрочем, объемы выпуска продукции под маркой CALLAWAY всегда были невелики - это справедливо как для первых турбокитов, так и для нынешних суперкаров.

В 1981 году Ривз Каллавэй совместно с инженером Гансом Херманном и создателем спортивных авто Рэем Калдвэллом разработал гоночный двигатель. Потребовалось всего 11 месяцев для того, чтобы воплотить идею в работоспособные прототипы, при том, что разработка начиналась с нуля. За это время был спроектирован и построен восьмицилиндровый 32-клапанный двигатель модульной конструкции: блоки цилиндров (правый и левый) выполнены отдельными деталями, так что не меняя остальных компонентов, возможно получить рабочий объем от 1.5 до 3.6 литров. Двигатель, получивший название "CALLAWAY HH V8", соответствовал требованиям регламента 1984 года сразу нескольких гоночных серий, включая Индикар (2.6 литра с турбонагнетателем) и Формулу-1 (1.5 литра с турбиной или 3 литра в атмосферном варианте). Двигатель был совместим по креплениям с очень популярным в те времена COSWORTH DFX и при этом весил на 40 кг меньше, также будучи более узким, что открывало новые возможности для разработчиков шасси. В разновидности для Индикара мощность CALLAWAY HH V8 составляла свыше 700 л.с. Увы, реальные клиенты не появились и интересный двигатель остался невостребованным, так и не увидев гоночных трасс, но он продемонстрировал профессионализм CALLAWAY ENGINEERING в решении столь сложных задач.

Успех турбокитов от CALLAWAY TURBO SYSTEMS привлек первого корпоративного заказчика: представители американского подразделения ALFA ROMEO обратились к Каллавэю с предложением разработать твин-турбо для 2.5-литрового GTV-6. Кроме двигателя, были улучшены подвеска и тормозная система для того, чтобы поведение машины на дороге соответствовало увеличившейся мощности - 230 л.с. против стандартных 154 л.с.

И неожиданно, благодаря проекту ALFA ROMEO к Каллавэю пришла по-настоящему большая удача оттуда, откуда ее отнюдь не ожидала компания, специализирующаяся на тюнинге европейских автомобилей. Дело в том, что в GM существует практика покупки и тщательного исследования продуктов конкурентов. Одной из машин, приобретенной с данной целью, была ALFA ROMEO CALLAWAY TT GTV-6 и этот автомобиль попал на глаза Дэйву МакЛеллану, главному конструктору CHEVROLET CORVETTE. Он искал способ превратить единственный американский спорткар в полноценного конкурента сверхдорогой европейской экзотике на те несколько лет, пока выпуск CORVETTE ZR-1 откладывался, и подход CALLAWAY ему понравился. После того, как в CHEVROLET были подготовлены и протестированы собственные прототипы с турбированными V6 и V8, МакЛеллан связался с Каллавэем и заказал создание CORVETTE с TT. Понимая, что такие запросы от крупнейшей автомобильной корпорации мира появляются нечасто, Ривз очень быстро подготовил предложение по модификации CORVETTE, которое было одобрено CHEVROLET в качестве опции "B2K". Решение, кстати, весьма нетипичное для GM - в истории CORVETTE эти автомобили с опцией B2K являются единственным прецедентом, когда продукт тюнинг-компании продавался в качестве серийного предложения от CHEVROLET.

Именно проект для CHEVROLET и определил всю дальнейшую историю CALLAWAY (в том числе - формирование подразделения CALLAWAY CARS INC, отдельного от CALLAWAY ENGINEERING).

В 80-е западные автомобильные журналисты активно практиковали заезды на максимальную скорость, отчеты о которых публиковались в журналах - привлекая внимание как к изданию, так и к машине. Так по заказу GM в CALLAWAY был создан так называемый "PROJECT TOP GUN" - модифицированный CORVETTE B2K, который достиг скорости 372 км/ч на тестах журнала "CAR & DRIVER". Этот результат был гораздо выше, чем у конкурентов, но машина была неудобной в эксплуатации: из-за погони за уменьшением веса отсутствовали различные привычные удобства. Поведение двигателя также было далеко от привычного для серийных авто. Так что после успешного завершения проекта "TOP GUN" Ривз Каллавэй задумал создать машину, которая надолго закроет вопрос о соревнованиях на максимальную скорость и при этом останется пригодной для ежедневной езды. Проект получил название "SLEDGEHAMMER". Для того, чтобы достичь запланированной скорости в 402 км/ч, необходимо было не только форсировать двигатель, но и улучшить аэродинамику CORVETTE. Для выполнения этой задачи Каллавэй привлек молодого канадского дизайнера Пола Дойчмана.

Мощность 5.7-литрового двигателя была доведена до 898 л.с. В октябре 1988 года на трассе центра транспортных исследований в Огайо SLEDGEHAMMER продемонстрировал результат - 410 км/ч, лишь недавно побитый BUGATTI VEYRON. Конечно, в отличие от VEYRON, проект SLEDGEHAMMER нельзя считать серийным автомобилем, но по всем характеристикам монстр созданный на базе CHEVROLET CORVETTE оставался вполне пригодным для ежедневной езды – в частности, путь из Коннектикута в Огайо и назад автомобиль проехал своим ходом, а не на трейлере, и по свидетельствам очевидцев был таким же комфортным и лишь ненамного сложнее в эксплуатации, чем обычный CORVETTE TT. Позитивным итогом разработки SLEDGEHAMMER стал не только факт рекорда и связанное с этим широкое освещение в прессе, но и появление с 1989 года в ассортименте CALLAWAY в качестве опции для CORVETTE эксклюзивного аэродинамического обвеса разработанного Полом Дойчманом (кроме элементов, созданных для SLEDGEHAMMER, в него вошла полностью измененная задняя часть машины с новой светотехникой).

Также CALLAWAY сотрудничали с ASTON MARTIN. В конце 80-х годов CALLAWAY ENGINEERING выполнили проект по реинжинирингу устаревающего двигателя V8 модели VIRAGE. Есть на счету CALLAWAY ENGINEERING и моторная лодка для буксировки воднолыжников. Для лодки был разработан двигатель V8 объемом 6.3 л., мощностью 400 л.с. Также через американскую дилерскую сеть LAND ROVER некоторое время продавалась специальная версия RANGE ROVER 4.6 HSE CALLAWAY EDITION. От стандартных RANGE ROVER эти авто с технической точки зрения отличались деталями двигателя (модифицированные головки блока цилиндров и впускной коллектор, измененная программа ЭБУ LUCAS GEMS, холодный впуск, сдвоенная выхлопная система), гидротрансформатором и программой работы коробки передач, усиленными полуосями, измененными передаточными числами и иным дифференциалом. Мощность двигателя составляла 240 л.с. – на 10% больше, чем у других RANGE ROVER. Визуально 4.6 HSE CALLAWAY EDITION выделялся окрашенными в цвет кузова (серый, зеленый или красный) пластиковыми деталями, колесными дисками PROLINE диаметром 18 дюймов и эмблемами CALLAWAY на багажнике, крыльях и впускном коллекторе двигателя.

В 1999 году австралийский HOLDEN обратился к CALLAWAY с предложением разработать более мощную версию двигателя LS1. Двигатель должен был иметь мощность не менее 380 л.с. при штатных 295, и соответствовать всем нормам качества GM, одновременно удовлетворяя экологические требования. Первая поставка должна была осуществиться не позднее трех месяцев с момента подписания контракта. CALLAWAY не только уложились в сроки, но и перевыполнили задачу, предложив австралийцам двигатель мощностью 406 л.с.

Также в 1999 году в CALLAWAY обращается MAZDA с просьбой разработать комплект для турбирования для двигателя MAZDA PROTEGE. За 10 месяцев CALLAWAY разработали турбокит и научили персонал MAZDASPEED устанавливать данные турбины.

На протяжении многих лет CALLAWAY предлагает не только готовые автомобили, но и различные наборы для самостоятельного тюнинга, однако официально признаются только те машины, работы над которыми полностью проводились на предприятиях компании. Разумеется, компания обеспечивает всю необходимую поддержку для самостоятельно модифицированных машин, в частности предоставляет гарантию на детали, консультирует по возможным вопросам в процессе инсталляции и т.п., но не выдает официальной документации и не включает самостоятельно модифицированный автомобиль в реестр произведенных CALLAWAY. В целом, отношение к имиджу брэнда очень серьезное - даже фирменные эмблемы продаются только подтвержденным владельцам соответствующих автомобилей этой марки, с целью борьбы с созданием нелегитимных машин, внешне похожих на их более дорогие версии, в том числе тюнингованные.