|| HD || LAMBORGHINI EGOISTA

Ровно полвека назад свет увидел первый, спорткар LAMBORGHINI. В Сант-Агата Болоньезе решили отпраздновать это событие выпуском гиперкара EGOISTA.

Полувековой юбилей – это, несомненно, повод для гордости, тем более, когда речь заходит о производителе спорткаров. Ведь немногим фирмам удалось не только стать успешными, но и просто выжить.

LAMBORGHINI относится к числу тех счастливчиков, кто смог преодолеть многие невзгоды и стать весьма прибыльным предприятием. Хотя итальянская фирма несколько раз стояла буквально на грани выживания, но, перейдя под опеку AUDI в 1998 году, LAMBORGHINI с подобными проблемами больше не сталкивается.

В компании не пошли по пути земляков-конкурентов FERRARI, которые свои юбилеи отмечали запуском в серию флагманских моделей F40 и F50, а ограничились постройкой всего лишь концепт-кара, вернее, даже не концепт-кара, а чисто выставочного образца, который в серийное производство не пойдет и после нескольких презентаций и автошоу займет почетное место в музее LAMBORGHINI.

Внешность LAMBORGHINI EGOISTA разработал Алессандро Д’Аброзио, над интерьером трудился Штефан Зилаф, а общее руководство проектом осуществлял шеф-дизайнер VOLKSWAGEN Вальтер де Сильва.

Необычным автомобилем LAMBORGHINI EGOISTA делает компоновка. В компании подумали, что двое – это уже толпа. Настоящий суперкар должен быть для одного.

EGOISTA - это нечто среднее между гоночным болидом и истрибителем. Для того, чтобы сесть в машину надо откинуть стеклянный "фонарь", снять руль, усесться на кузов в строго определенном месте, перенести ноги в кокпит и сесть в кресло. Затем поставить руль на место и опустить "фонарь".

Показания приборов проецируются на небольшое стекло, напоминающее прицел у боевых вертолетов и истребителей.

Кузов автомобиля выполнен из композитных материалов, в результате масса автомобиля составила всего 950 кг.

Ячейка, в которой располагается водитель, сделана из карбона и алюминия. По словам шеф-дизайнера Вальтера де Сильвы, "кокпит представляет из себя капсулу выживания, защищающую и изолирующую водителя от внешнего воздействия".

Суперкар получил ряд автоматически работающих аэродинамических элементов позволяющих улучшить стабильность машины на высоких скоростях.

Двигатель EGOISTA позаимствовала у GALLARDO. Однако V10 объемом 5.2 л. форсировали до 600 л.с. Никаких дополнительных подробностей о динамике суперкара в LAMBORGHINI не сообщили. Однако, некоторые издания заявляют, что максимальная скорость автомобиля составляет 350 км/ч, а первую сотню он разменивает за 2.4 сек.

Т.к. автомобиль изготовлен в единственном экземпляре, то его цена не озвучивается просто по определению. Хотя не исключен такой вариант развития событий, при котором итальянцы пересмотрят свои взгляды на дальнейшую судьбу LAMBORGHINI EGOISTA.

В последние годы LAMBORGHINI выпустила ряд штучных суперкаров, таких как REVENTON, SESTO ELEMENTO, VENENO и если аналогичный интерес со стороны богатых клиентов будет проявлен и к EGOISTA, то ничего не помешает итальянцам выпустить в дополнение к единственному экземпляру этого спорткара ещё пару-тройку. Тем более, что когда на свет появляется очередная мелкосерийная модель LAMBORGHINI, цена – это последнее, что смущает потенциальных покупателей. Так что, кто знает – возможно LAMBORGHINI EGOISTA будет красоваться не только в фирменном музее, но и в коллекциях нескольких счастливчиков.

BANDERLOGIE ©