BOSE (ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА)

Рекламный ролик BOSE.

Компания "BOSE" известна своими стереосистемами, но мало кто знает, что "BOSE" владеет еще сотнями различных патентов, которые лицензированы и широко используются многими крупными организациями в самых разных отраслях. Данная электро-механическая подвеска (представленная в середине 2000-х) является одним из таких изобретений. Подвеска действительно уникальна, на данный момент в мире нет аналогов этой разработки.

В данном вирусном рекламном ролике (сделанном собственными силами) компания "BOSE" представляет свою разработку на базе LEXUS LS400. Ближе к концу ролика надпись гласит: "Задержите дыхание." и автомобиль в буквальном смысле перепрыгивает через препятствие.

Амар Боус – крупный специалист и новатор, он работает не только над совершенствованием аудио-систем. Его профессиональный интерес уже давно привлекла автомобильная техника, в первую очередь ходовая. Со свойственным ему нестандартным подходом он бросил на устройство подвески, как говорится, свежий взгляд - и увидел, как надо делать.

По мнению Амара в подвеске современных автомобилей слишком много разнообразных деталей и он решил, что пришло время собрать все в единый узел. В основе принципиально новой подвески линейный электродвигатель (на поступательное движение).

Мощный линейный электродвигатель удачно вписывается на место телескопического амортизатора и заменяет собой и его, и пружину, и поперечный стабилизатор. Под контролем ЦПУ на электродвигатель подается напряжение, и на его штоке возникает выталкивающее усилие. Независимо от нагрузки электродвигатели поддерживают заданную высоту шасси.

Линейные электродвигатели также ограничивают боковой крен автомобиля и устраняют продольные клевки при разгоне и торможении. Электродвигатели способны срабатывать хоть 100 раз в секунду, лишь бы подавалось напряжение на обмотки статора. ЦПУ может молниеносно изменять характеристики подвески (как каждого колеса по отдельности, так и всех вместе). ЦПУ контролирует каждый из 4 -х электродвигателей индивидуально, и тут открываются удивительные возможности. Например, игра угловой жесткостью передней и задней подвески по раздельности. Скажем, при входе в вираж электродвигатели запитываются так, что машина опирается преимущественно на внешнее заднее колесо и приобретает избыточную поворачиваемость. Машина легко входит в поворот, упор мягко переносится на внешнее переднее колесо и машина выходит из виража с чуть-чуть недостаточной поворачиваемостью. Вариантов множество, вопрос только в настройке ПО. В итоге достигается фантастическая плавность хода на покрытиях самого разного качества, великолепный контроль сцепления с дорогой и как следствие, отличная управляемость.

Особенно ценно то, что электродвигатели не только берут на себя функции упругих элементов подвески, но и гасят колебания. При ходе колеса на неровностях линейный электродвигатель действует уже не как электродвигатель, а как линейный альтернатор, т.е. поглощает кинетическую энергию, преобразует ее в электрическую и закачивает в бортовую электросеть.

Однако, у системы Амара Боуса имеется пожалуй один, но существенный недостаток. Электродвигатели расходуют энергию даже тогда, когда машина неподвижна, просто потому, что нужно держать ее вес. Казалось бы, такая подвеска оправдана только в движении, когда энергия расходуется на стабилизацию шасси и тут же рекуперируется при гашении колебаний подвески. Но Амар Боус нашел выход из этой ситуации, в паре с электродвигателями он использовал торсионы в качестве вспомогательных упругих элементов. Торсионы принимают на себя вес когда автомобиль неподвижен.

И вот, когда были проведены все исследовательские работы и испытания, Амар Боус решил, что пора показать свое изобретение миру. В показательных выступлениях использовались два автомобиля LEXUS LS400 (один в штатной комплектации, второй в комплектации BOSE). Оба автомобиля выполняли одинаковые маневры, зрителей поразило практически полное отсутствие кренов у LS400 BOSE. Тут же LS400 BOSE подъехал к специально подготовленному барьеру посреди демонстрационной площадки и изящно перепрыгнул его мягко приземлившись. Водитель вышел и поклонился собравшимся, автомобиль рядом с ним тоже сделал реверанс. Публика рукоплескала.

Правда стоимость такой подвески достаточно велика и поначалу, возможно, ее получат только самые дорогие автомобили. Однако, все мы помним, что и электростартер впервые появившийся на дорогом CADILLAC MODEL 30 в 1912 году казался вопиющей роскошью. А теперь покупатель хэтчбека GOLF-класса воспринимает отсутствие климат-контроля и электростеклоподъемников как оскорбление. Так что, все относительно, как учил нас великий Эйнштейн.