Кайпола, Финляндия, 24 января 2005 г, 13 часов 27 минут. За рулем AUDI A6 4,2 QUATTRO Уве Блек, инженер возглавляющий отдел динамических характеристик в компании AUDI. По задумке маркетологов AUDI за рулем должен сидеть Гаральд Демут, как и 25 лет назад, но Гаральд получил небольшую травму. Прямо перед началом съемок Гаральд, упал во время пробежки по занесенной снегом дороге в районе Кайполы и повредил правое запястье.
В новой версии ролика заводская не модифицированная модель AUDI A6 4,2 QUATTRO заезжает на все тот же трамплин, что 25 лет назад покорила раллийная AUDI 100 CS QUATTRO. Единственная модификация произведенная с автомобилем - система безопасности закрепленная на днище AUDI A6. Система безопасности представляет собой противооткатное устройство снабженное тремя автономными системами — цепью электромеханического тормоза и двумя механическими тормозами (зажимом для троса и двумя симметрично расположенными тормозными гаками). В остальном AUDI A6 4,2 QUATTRO с 6-скоростной коробкой передач TIPTRONIC, был абсолютно обычной серийной моделью. Два небольших исключения: автоматическая трансмиссия находилась на первой передаче, ибо малейшая потеря мощности при переключении передачи могла помешать взобраться на такой крутой склон, и покрышки были с шестимиллиметровыми шипами. Такие покрышки используются в ралли.
Ролик был снят без привлечения какого-либо рекламного агентства. Работа руководилась напрямую сотрудниками AUDI. Для съемок этого ролика группа в составе 40 человек неделю находилась на съемочной площадке. В первую очередь нужно было подготовить трамплин, расположенный примерно в 300 километрах к северу от Хельсинки. В 1994 г. трамплин был закрыт и с тех пор пребывал в запустении. Его принялись ремонтировать за три недели до начала съемок.
Сонная деревушка Кайпола внезапно ожила. В сельской глуши, на морозе, среди заснеженных лесов и замерзших озер, техники принялись за работу на головокружительной высоте — пилили, стучали молотками, затягивали болты на каркасе трамплина. Со временем конструкция существенно обветшала, пришлось заменить все доски наклонной рампы.
В первых двух попытках использовались покрышки с 2,5-миллиметровыми шипами. Первая попытка закончилась по прохождении большей части дистанции. Из-за большого количества снега, скопившегося на площадке отрыва, колеса стали пробуксовывать уже на старте. Во второй попытке автомобиль одолел почти две третьих трамплина. Тогда было решено сменить покрышки на раллийные, с шестимиллиметровыми шипами. В общей сложности на разных типах покрышек AUDI А6 поднимался на вершину трамплина 11 раз.
24 января 2005 г. в 13:27 момент, наконец, настал. Руководитель съемок по рации начинает обратный отсчет, вертолет с оператором выходит на позицию. Затем по рации поступает команда: «AUDI пошел!»
На первой передаче, на 4200 оборотах в минуту и на скорости 60 километров в час А6 взлетает вверх по трамплину, покоряя уклон с невероятной легкостью. Через девять секунд Блек подъезжает к стартовым воротам, в 47 метрах над землей. Он отпускает педаль газа, и машина клюет носом, как при резком торможении. Вся конструкция трамплина ощутимо вибрирует. И самое важное: система безопасности срабатывает немедленно, стальные тросы надежно удерживают А6 на месте.
Вто так AUDI еще раз подтверждает техническое превосходство легендарного привода QUATTRO.
Как вставить код на сайт?
